Пошук по сайту

Географія  лекції  Курсова робота  Рефераты  

Ульяновське районне наукове товариство учнів «Ерудит»

Ульяновське районне наукове товариство учнів «Ерудит»





Сторінка1/4
  1   2   3   4


Міністерство освіти і науки України

Управління освіти і науки Кіровоградської облдержадміністрації

Кіровоградське територіальне відділення МАН України

Ульяновське районне наукове товариство МАН України «Ерудит»


Відділення: історія

Секція: історичне краєзнавство


ВУЗЬКОКОЛІЙКА «РУДНИЦЯ – ГАЙВОРОН»:

ІСТОРІЯ, СЬОГОДЕННЯ, ПЕРСПЕКТИВИ


Роботу виконала:

Божко Наталія Олександрівна,

учениця 11 класу комунального закладу «Ульяновський навчально-виховний комплекс №2 «Загальноосвітня школа І-ІІІ ступенів-дошкільний навчальний заклад» Ульяновської районної ради Кіровоградської області»
Науковий керівник:

Чучаєв Олександр Володимирович, вчитель історії комунального закладу «Ульяновський навчально-виховний комплекс №2 «Загальноосвітня школа І-ІІІ ступенів-дошкільний навчальний заклад» Ульяновської районної ради Кіровоградської області»




Ульяновка – 2014

Тези

Науково-дослідницької роботи «Вузькоколійка «Рудниця – Гайворон»: історія, сьогодення, перспективи»
Автор: Божко Наталія Олександрівна, учениця 11 класу комунального закладу «Ульяновський навчально-виховний комплекс №2 «Загальноосвітня школа І-ІІІ ступенів-дошкільний навчальний заклад» Ульяновської районної ради Кіровоградської області», м. Ульяновка Кіровоградської області

Науковий керівник: Чучаєв Олександр Володимирович – учитель історії комунального закладу «Ульяновський навчально-виховний комплекс №2 «Загальноосвітня школа І-ІІІ ступенів-дошкільний навчальний заклад» Ульяновської районної ради Кіровоградської області», спеціаліст

Ульяновське районне наукове товариство учнів «Ерудит»


Секція: історичне краєзнавство

У кожній країні світу вузькоколійки – предмет гордості і об'єкт захоплення тисяч людей. За їх збереження борються, їх викупляють, відновлюють наново, відкривають музеї і туристичні лінії.

Актуальність досліджуваної теми зумовлена підвищеним інтересом сучасних людей до відновлення історичних цінностей. Сьогодні кожен знає про широку залізничну колію, про період та причини створення потягів для широкої колії, проте мало хто знає про те, яку роль в промисловому та соціальному розвитку України зіграла вузька колія.

Уперше з'явившись на копальнях Алтаю в першій половині XVIII століття, вузькоколійки зіграли величезну роль як в історії Російської імперії, так і самої України. Їх будували приватні підприємці і держава, акціонерні товариства, а пізніше – партія і уряд для обслуговування підприємств, зв'язку з віддаленими поселеннями і надійного забезпечення перевезень там, де не було інших шляхів сполучення. «Кукушки», як їх називали у народі, працювали в промисловості і сільському господарстві, воювали на полях битв двох Світових воєн, будували комунізм і освоювали цілину.

Проте, в силу їх природної скромності і непомітності, вклад цей не був по-справжньому оцінений. До кінця XX століття вузькоколійки поступово зникають з карти України. На сьогоднішній день залишилося зовсім небагато ліній вузької залізничної дороги. Найбільшого популізму зазнала Поліська залізниця і завдяки своїй популярності як екскурсійного експонату вона досі живе.

Що стосується вузькоколійки «Рудниця – Гайворон», то її популярність серед мандрівників не настільки велика. Тому основним практичним результатом даного дослідження повинні стати рекомендації по створенню рекреаційної бази використання вузькоколійних залізничних доріг.

Метою роботи є дослідження історії формування локомотивобудування у Європі та Україні через призму розвитку вузької залізничної дороги «Гайворон – Рудниця» та розробка рекомендацій щодо використання вузькоколійки в рекреації.

Для досягнення поставленої мети необхідно вирішити наступні завдання:

    1. узагальнити відомості наукової літератури про історію еволюції вузьколійної залізниці в Європі та охарактеризувати її значення для промислового розвитку;

    2. охарактеризувати причини появи вузькоколійок в Україні;

    3. розглянути історію виникнення вузькоколійки «Рудниця – Гайворон» та охарактеризувати її значення для населення Кіровоградської області;

    4. проаналізувати стан розвитку вузькоколійки «Рудниця – Гайворон» на сучасному етапі.

    5. розробити рекомендації для використання вузькоколійок в рекреації.

Результати проведених досліджень даної роботи такі:

  1. охарактеризований процес еволюції рухомого складу вузькоколійних залізниць країн Центральної та Східної Європи в ХІХ-ХХ ст., та України зокрема;

2) проаналізований процес зародження, розвитку та занепаду вузькоколійки «Рудниця – Гайворон»;

  1. проведене дослідження сучасного стану вузькоколійки «Рудниця - Гайворон»;

  2. розроблені практичні рекомендації з використання вузькоколійки в туристичних цілях.


ЗМІСТ
ВСТУП……………………………………………………………………… 5-8

РОЗДІЛ 1 Історія виникнення та розвитку тепловозо-

будування в Європі та Україні………………………………………………..9-13

    1. Еволюція рухомого складу вузькоколійних залізниць

країн Центральної та Східної Європи в ХІХ-ХХ ст.…………………………. 9-11

    1. Вузькоколійна залізнична дорога в Україні………………………12-13

РОЗДІЛ 2 Вузькоколійне залізничне сполучення

«Рудниця - Гайворон»………………………………………………………13-20

2.1. Історія виникнення та розвитку вузькоколійної залізничної

дороги «Рудниця – Гайворон»………..……………………………………….13-17

2.2. «Кукушка»: походження назви та історія експлуатації……………17-19

2.3. Історія створення та служби потяга ТУ-2………………………….. 19-20

РОЗДІЛ 3 Становище вузькоколійки «Рудниця – Гайворон»

у XXI столітті та перспективи її використання у рекреації……………..19-28

3.1. Боротьба за вузькоколійку в наш час…………………………….… 21-26

3.2. Перспективи використання вузькоколійки в рекреації…………….26-30

ВИСНОВКИ………………………………………………………………31-33

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ ……………………………. 34-35

ДОДАТКИ……………………………………………………………… 35-39

ВСТУП

У кожній країні світу вузькоколійки – предмет гордості і об'єкт захоплення тисяч людей. За їх збереження борються, їх викупляють, відновлюють наново, відкривають музеї і туристичні лінії.

Актуальність теми. Актуальність досліджуваної теми зумовлена підвищеним інтересом сучасних людей до відновлення історичних цінностей. Сьогодні кожен знає про широку залізничну колію, про період та причини створення потягів для широкої колії, проте мало хто знає про те, яку роль в промисловому та соціальному розвитку України зіграла вузька колія.

Уперше з'явившись на копальнях Алтаю в першій половині XVIII століття, вузькоколійки зіграли величезну роль як в історії Російської імперії, так і самої України. Їх будували приватні підприємці і держава, акціонерні товариства, а пізніше – партія і уряд для обслуговування підприємств, зв'язку з віддаленими поселеннями і надійного забезпечення перевезень там, де не було інших шляхів сполучення. «Кукушки», як їх називали у народі, працювали в промисловості і сільському господарстві, воювали на полях битв двох Світових воєн, будували комунізм і освоювали цілину.

Проте, в силу їх природної скромності і непомітності, вклад цей не був по-справжньому оцінений. До кінця XX століття вузькоколійки поступово зникають з карти України. На сьогоднішній день залишилося зовсім небагато ліній вузької залізничної дороги. Найбільшого популізму зазнала Поліська залізниця і завдяки своїй популярності як екскурсійного експонату вона досі живе.

Що стосується вузькоколійки «Рудниця – Гайворон», то її популярність серед мандрівників не настільки велика. Тому основним практичним результатом даного дослідження повинні стати рекомендації по створенню рекреаційної бази використання вузькоколійних залізничних доріг.

Мета і завдання досліджень. Метою роботи є дослідження історії формування локомотивобудування у Європі та Україні через призму розвитку вузької залізничної дороги «Гайворон – Рудниця» та розробка рекомендацій щодо використання вузькоколійки в рекреації.

Для досягнення поставленої мети необхідно вирішити наступні завдання:

    1. узагальнити відомості наукової літератури про історію еволюції вузьколійної залізниці в Європі та охарактеризувати її значення для промислового розвитку;

    2. охарактеризувати причини появи вузькоколійок в Україні;

    3. узагальнити відомості про автомотриси та проаналізувати функції їх різновидностей;

    4. розглянути історію виникнення вузькоколійки «Рудниця – Гайворон» та охарактеризувати її значення для населення Кіровоградської області;

    5. проаналізувати стан розвитку вузькоколійки «Рудниця – Гайворон» на сучасному етапі.

    6. розробити рекомендації для використання вузькоколійок в рекреації.

Об`єкт дослідження. Об’єктом даного дослідження є історичне, культурне та соціальне значення вузькоколійної залізниці для розвитку України в минулому, сучасному та майбутньому.

Предмет дослідження. Предметом даного дослідження є історико-культурне значення вузькоколійки «Рудниця – Гайворон» для населення областей, через які проходить залізнична дорога та для України в цілому.

Методи дослідження. Для повноцінного та всестороннього дослідження в роботі було використано системний підхід, абстрагування, аналіз і синтез, а також:

  1. аналіз наукової літератури та періодичних видань;

  2. інтерв’ювання краєзнавців, істориків, працівників залізниці тощо;

  3. аналіз, синтез і узагальнення результатів інтерв’ювання;

  4. аналіз топографічних карт.

Теоретичною та методологічною основою дослідження є наукові праці вітчизняних та закордонних вчених з туризму, залізничної справи (зокрема вузькоколійок), статистики, нормативні акти. У роботі використана первинна інформація, одержана безпосередньо від працівників вузькоколійок.

Наукова новизна одержаних результатів. У роботі досить докладно узагальнені й обґрунтовані відомості про формування, становлення, розвиток та занепад вузькоколійної залізничної дороги «Рудниця – Гайворон», що на даний момент часу є єдиним дослідженням історії даної ділянки вузькоколійки.

Під час дослідження виявлено, що на сьогодні вузькоколійки піддаються з боку влади агресії знищення через свою нерентабельність, однак за матеріалами помітно, що вузька колія досить довгий період відігравала провідну роль у сполученні важкодоступних районів Кіровоградської та Вінницької області з центрами.

Практична цінність роботи. Результати проведених досліджень можуть бути використані:

1) для лекцій на уроках історії з теми «Історія нашого краю»;

  1. для розроблення євроклубом «Прометей» в рамках проекту «Хай найменші на Землі знають корені свої» коміксів «Дорога життя: з історії «Кукушки»;

  2. для написання курсових, дипломних, магістерських робіт на тему історичного краєнавства.

Результати наукового дослідження можуть бути використані підприємствами туристичної та залізничної сфери для проведення туристичних маршрутів вузькоколійкою і підвищення ефективності господарської діяльності на основі унікальної атракції тощо.

Особистий внесок дослідника. Робота виконана завдяки матеріалам, які були надані автору працівниками залізниці «Гайворон – Рудниця» та директором Одеської залізничної дороги.

При керівництві наукового керівника було знайдено топографічні мапи залізничної дороги «Рудниця – Гайворон» та проаналізовано її протяжність та райони охоплення.

Апробація роботи. Основні положення дослідження та її окремі фрагменти доповідалися та обговорювалися:

1) на засіданні методичного об`єднання учителів історії Ульяновського НВК №2 (протокол № 2 від 30. 12. 2013 р.);

2) на батьківській конференції Ульяновського НВК №2 «Загальноосвітня школа І-ІІІ ступенів-дошкільний навчальний заклад» (протокол № 1 від 16.11.2013 р.);

3) на засіданні гуртка «Євроклуб «Прометей» ЦДЮТ м. Ульяновка з метою створення коміксів про історію вузькоколійки «Рудниця – Гайворон».

РОЗДІЛ 1

Історія виникнення та розвитку тепловозобудування в Європі та Україні

    1. Еволюція рухомого складу вузькоколійних залізниць країн Центральної та Східної Європи в ХІХ-ХХ ст.


Європейська історія тепловозобудування скоро перескочить ювілей у 200 років, проте кожна країна-виробник здійснила в даному поцесі відмінні від інших оригінальні ідеї.

Практично кожна країна Східної та Центральної Європи здійснила власний вклад у розвиток будування залізниць, зокрема і вузькоколійних. Перші локомотиви були подаровані людству на початку XIX століття і миттєво завоювали довіру, оскільки зарекомендували свою ефективність. З цього періоду почалися розробки теорій шляху. Головними критеріями даної теорії були особливості побудови підрейкового насипу, а також ширини залізничної колії, що залежало "від технічних характеристик тепловоза та середньостатистичного потяга, що проектувалися відповідно до статично-динамічних підходів класичної механіки" [1, с. 12]. Проводивши науково-емпіричні розрахунки в даному напрямку вчені Європи наприкінці ХІХ ст. реконстроювали ширину колії у наступному діапазоні: 600, 750 (760), 900, 1000 (1067), 1435, 1520 мм [1, 13]. Однак, варто відмітити, що в деяких країнах Європи існують колії, що виходять поза даний діапазон. Під завісу ХІХ ст. склалася класифікація, за якою шлях шириною від 1435 до 1520 мм та ширший вважався нормальним («ширококолійним»), а вужчі за 1435 мм – вузькоколійними.

Головне завдання, яке впало на плечі «ширококолійних» залізниць, це прийняття основного вантажопасажирського потоку певної держави. Однак географічні та економічні умови певних регіонів не давали можливості реалізації залізничних шляхів даного типу. З даних міркувань на території Польщі, Австрії, Чехії, Словаччини, Литви, Латвії, Естонії, України та Росії було створено мережу «вузькоколійних» залізниць. Зокрема в Східній Галичині була створена унікальна транспортна система, яка розвивала мережу приватних та імперських вузькоколійних залізниць даного регіону. Подібна система була розроблена Австро–Угорською імперією з метою з’єднання «глухих» повітів з центром та більш мобільного вивозу з малорозвинутих повітів продукцію лісопереробки, вугільної та нафтової промисловості. Також дана вузькоколійна транспортна система слугувала обєднуючим елементом з системою водних, сухопутних та ширококолійних залізничних мереж в рамках Австро-Угорської імперії, що становило певний стимулюючий чинник до розвитку даних територій. Окрім економічних плюсів, які давала вузькоколійна залізнична дорога, Австро-Угорська імперія вбачала у ній і військову перспективу, що підтверджується переводом ряду залізниць у підпорядкування військового відомства [1, с. 34].

З розвитком вузькоколійних залізничних шляхів з’являлися і нові проблеми. Головною із них була розробка спеціалізованих локомотивів, які б відповідали стандартам вузької колії, оскільки вони суттєво вирізняються від локомотивів широкої колії. Серед таких відмінностей – велика кількість кривих малого радіуса, що вимагає використання короткої жорсткої бази вагонів та локомотивів. Виходячи з цього, а також з умов частого гальмування, реверсу та низьких швидкостей переміщення було зрозуміло, що конструкція вузькоколійного локомотиву та вагонів не може бути просто зменшеною копією ширококолійного рухомого складу [8, с. 122].

Найвідомішими виробниками локомотивів для вузької колії, які врахували всі вимоги часу й розпочали виробництво нових типів локомотивів, були Хшанувський завод в Польщі, завод Ганц-Маваг в Угорщині, «ЧКД» в Чехії, завод ЛОКОМО в Фінляндії, завод Крулля в Естонії, Мальцевський (Брянський), Коломенський, Воткінський, Онєжський, Камбарський та Дєміхівський заводи в Росії та СССР, заводи Борзіха, Крауса, Шварцкопфа в Німеччині та ін.

Якщо заводити мову про появу вузькоколійних залізничних мереж в Росії, то тут перші локомотиви для вузької колії було збудовано на Мальцевському заводі в 1882 році. Це були дво-та тривісні танк-паровози. Особливим серед них був танк-паровоз типу 0-4-0 серії Б, який було виготовлено у 1895 році. Серед його недоліків – невисока швидкість переміщення, яка досягала лише 25 км / год та сила тяги до 3 тисяч кілограм (3 т), однак це сприяло тому, що він став основним маневровим вузькоколійним локомотивом в Росії на зламі століть.

З 1885 року до 1941 року Коломенський завод здійснював випуск вузькоколійних локомотиві, й за цей час виготовив до 50 варіантів вузькоколійних паровозів.

Найбільшим досягненням паровозобудування у Радянському Союзі у післявоєнний період можна вважати паровози типу П-24 (магістральні) та легкі ОП-2 [5, С. 76-77].

1941 року Коломенським заводом було завершене проектування нового типу паровоза для промислових вузькоколійних залізниць з навантаженням від осі 4 тони. Збільшено майже в 1,5 рази площу нагріву топки і пароперегрівача, що усунуло недоліки паровозів серії 159. Застосовано зварну конструкцію котла і рами, що дозволило зберегти повну масу паровозу на рівні паровозів серії 159, суттєво підвищивши довговічність конструкції.

У 50-х – 60-х роках паровози П24 фактично стали основним і останнім типом паровозів на промислових вузькоколійних залізницях Радянського Союзу. У 1960 році було завершене виробництво паровозів П24 Воткінським заводом, який став останнім. За весь період виробництва паровоза П24 було вироблено понад 5 000 машин цього типу [8, с. 67].

У Китаї й до сьогодні для Харбінського заводу вузькоколійних паровозів П24 слугує прототипом для машин, які випускають дрібносерійно.


  1   2   3   4

поділитися в соціальних мережах



Схожі:

Наукове товариство учнів «Ерудит» Центру дитячої та юнацької творчості
Наукове товариство учнів «Ерудит» Центру дитячої та юнацької творчості м. Ульяновка

Сценарій інтелектуальної гри «ерудит 2013»
«Ерудит-2013» має велике соціальне значення. Вона не тільки допомагає оцінити рівень інтелекту дітей, дати їм нові знання, а й створює...

Акціонерний Банк «Бізнес Стандарт»
Найменування Банку: Відкрите Акціонерне Товариство «Акціонерний Банк «Бізнес Стандарт»

Рішенням педагогічної ради
На початок 2013– 2014 навчального року в Вельбівненській загальноосвітній школі І – ІІІ ступенів навчалося 148 учнів, з них дівчаток...

Урок у 10 класі з теми «Країни Азії. Японія»
Мета: Узагальнити та систематизувати знання учнів з даної теми; стимулювати інтерес учнів до самостійного пошуку й аналізу необхідної...

Конкурс «Осінній вернісаж»
Коментар: всього 38 класів, початкова школа – 18, середня – 17, старша – 3 класи. Охоплено 1-2 класи – 4 класи (128 учнів), 3-4 класи...

Навчальна програма для учнів 8 9 класів
...

Тема: Рослинність І тваринний світ Північної Америки. Природні зони материка
Північної Америки; поглибити систему знань учнів про взаємозв’язки природних компонентів у складі природних зон; продовжувати формувати...

Тема уроку
...

Урок-дослідження «Американський лабіринт» Тема. Географічне положення,...
И географічного положення Північної Америки, закріпити практичне вміння учнів складати географічну характеристику материка за допомогою...



База даних захищена авторським правом © 2017
звернутися до адміністрації




g.ocvita.com.ua
Головна сторінка